La oferta de vehículos con nuevas tecnología, ya sea híbridos o eléctricos, parece tomar cada vez más fuerza en el mercado local, y aunque todavía se trata de un nicho muy pequeño, las marcas se arriesgan a tener un modelo en esta categoría "cueste lo que cueste".
Donde más rápido ha crecido la oferta es en el segmento de los híbridos, es decir, los que combinan un motor a combustión tradicional con uno eléctrico. Esto se debe a que, por la infraestructura del país, es muy difícil contar con un 100% eléctrico.
Hasta el momento, las únicas que se animaron a esa tecnología, que en verdad es la más eficiente, son Renault y Nissan, la primera con el Kangoo ZE, un vehículo para el trabajo; y la segunda con el Leaf, un hatchback mediano para pasajeros.
Entre los híbridos, las primera que arriesgó fue Toyota con el Prius (es un híbrido cuya batería se recarga al andar y no hay que enchufarlo), el cual lleva varios años en el mercado.
Luego se sumó Mercedes Benz con el GLC350e, un SUV con motor combinado pero que en este caso se recarga a través de un enchufe. Es decir, solo se pueden recorrer 30km con motor eléctrico y luego pasa a nafta hasta que se enchufe el vehículo.
En junio de este año fue el turno del Ford Mondeo Hybrid, el sedán grande de la automotriz que llegó con su nivel de equipamiento tope de gama, Vignale, también presente por primera vez en el país.
Más tarde, la japonesa incorporó su segundo modelo que es el Toyota RAV4 Hybrid, un SUV que descartó los motores convencionales y pasó a venderse solo con esa motorización. También es el primer SUV de una marca masiva con motorización combinada.
Ahora, el mercado tendrá una segunda ola de expansión con dos nuevos modelos: el Hyundai Ioniq y el Mercedes Benz C350e. Así se puede ver a partir del decreto publicado por el Ministerio de Producción y Trabajo Dirección Nacional de Industria, donde se autoriza a importar nuevos modelos.
Además, la coreana también confirmó a iProUP en forma exclusiva que antes de fin de año el vehículo estará a la venta en el país.
Los pedidos para el trimestre
De acuerdo al decreto oficial, Dante Sica asignó a cinco marcas de autos el cupo correspondiente al próximo trimestre para poder importar vehículos impulsados por energías alternativas (híbridos o eléctricos) con beneficios arancelarios. Las marcas son Hyundai, Lexus, Mercedes-Benz, Renault y Toyota.
Los pedidos son los siguientes:
- En el caso de Hyundai, la compañía solicitó beneficios para importar 50 unidades de su hatchback híbrido compacto que le permitirá pagar un arancel aduanero de 5% en lugar del 35% habitual. Este nuevo modelo de la marca tiene dos versiones: una 100% eléctrica y otra híbrida que puede ser enchufable o que se autorecargue.
De acuerdo a la solicitud, el modelo que primero llegará al mercado es el Hybrid no enchufable equipado con un motor naftero 1.6 (105 cv y 147 Nm), combinado con un motor eléctrico (44 cv y 170 Nm).
- En el caso de Mercedes Benz, el pedido es para tres unidades del C 350e, el cual se sumará al GLC 350e que se vende desde el año pasado en el país.
La alemana lanzará a fin de año el restyling de su sedán mediano y se espera que sume la variante más "sustentable". Este modelo tiene un motor naftero 2.0 turbo (211 cv y 350 Nm) y uno eléctrico (116 cv y 340 Nm). Cuando trabajan de forma conjunta suman 320 cv de potencia.
Además de estos dos modelos, también se pidieron cupos de importación para otros vehículos de energías alternativas que ya se venían comercializando en la Argentina.
- Renault pidió 3 del Kangoo Z.E. modelos Maxi
- Toyota solicitó la importación de 415 unidades del híbrido RAV4
- Lexus pidió 18 unidades del híbrido Lexus NX 300 H Luxury; 15 unidades del híbrido IS 300H y una unidad del Lexus GS 450
La marca con más solicitudes es Toyota (importadora también de Lexus), con 449 unidades. Por otro lado, la cantidad de RAV4 hace ver que el modelo, recién llegado al mercado, está yendo mejor de lo esperado.
El próximo cupo de importación aplicará para el período que va del 21 de octubre de 2019 al 20 de enero de 2020 y la fecha límite para presentar la solicitud es el 21 de septiembre.
La rebaja impositiva que fue clave para impulsar la apuesta de muchas marcas se decretó el 11 de mayo de 2017.
Por medio de una publicación en el boletín oficial se estableció que tendrían alícuotas reducidas del Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) del 5%, 2%) y 0 %, para la importación de determinados vehículos automóviles híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno), completos, tanto totalmente armados como semidesarmados y totalmente desarmados , respectivamente, por un periodo de 36 meses y un límite máximo de 6.000 unidades.
En un principio, la medida fue únicamente para los fabricantes locales, pero luego se amplió también a los importadores y Hyundai es el primero que aprovechar la medida.
La distribución del cupo se realiza de forma trimestral, tomando en consideración todas las solicitudes presentadas hasta la fecha límite de se disponga en cada caso. El remanente del cupo no utilizado en el trimestre correspondiente, se acumulará para su asignación en el trimestre subsiguiente.
Cómo son los nuevos modelos
A los modelos que ya se comercializan en el mercado se sumarán dos opciones.
En el caso de Hyundai, esta marca hace varios años que vende vehículos híbridos, eléctricos y a hidrógeno en el mundo, pero recién hace poco más de un año, con la gama Ioniq, empezó a desarrollar de cero vehículos para que circulen con energías alternativas.
La oferta empezó justamente con este modelo que tiene motor eléctrico e híbrido, según el mercado. Sus competidores más directos son dos: el Toyota Prius que es un híbrido no enchufable; y el Nissan Leaf, 100% eléctrico. Los dos modelos ya se venden en la Argentina.
El Hyundai Ioniq es considerado uno de los mejores híbridos del año por su carácter polifacético, puesto que dentro de su gama hay versión híbrida convencional (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrica (EV).
Su sistema de propulsión está formado por el motor 1.6 TGDI unido a un motor eléctrico que ofrece una potencia de 44,5 kW o, lo que es lo mismo, 60,5 caballos. Cuando las dos partes funcionan en conjunto, la potencia total es de 141 caballos. La autonomía eléctrica del Hyundai Ioniq PHEV oscila entre los 40 y los 50 kilómetros.
En diseño es moderno, con un frontal llamativo, con luces de conducción diurna de LED en forma de C que definen las entradas que alimentan el flujo de aire activo, reduciendo la turbulencia en torno a las ruedas delanteras.
Tiene faros bi-xenón HID con dos tecnologías de alumbrado: los faros bi-xenón HID iluminan la ruta con una luz más clara y brillante y están enmarcados por las luces de posición de LED, en forma de C.
Otro aspecto para destacar son los espejos retrovisores exteriores, de esbelto perfil, que ayudan a que el aire fluya y reducen al mínimo el ruido del viento. El acabado cromado para abrirlas puertas le dan al vehículo un toque de estilo.
De atrás, la suave inclinación de la línea del techo se funde con el alerón trasero. El resultado es una forma tanto deportiva como aerodinámicamente eficiente.
Por dentro se destacan los materiales de gran calidad, con detalles cromados, además de la gran pantalla en color que ofrece un amplio abanico de datos sobre la conducción, entre los que se incluyen la velocidad, el consumo de combustible y el flujo de energía del sistema híbrido.
El estilo en que se presentan los datos cambia en función del modo de conducción elegido, que puede ser Eco o Sport.
La batería es de polímero de ión de litio 1,56 kWh, presenta unas muy buenas prestaciones de carga y descarga, con lo que se maximiza tanto la conducción en modo eléctrico como la recuperación de energía.
En cuanto al Mercedes Benz C350e es la versión híbrida enchufable del Clase C. Es un auto grande, con el diseño del conocido y exitoso Clase C pero con nuevo motor.
Incluye cuatro modos de funcionamiento. Unos destinados a minimizar el consumo y otros a maximizar las sensaciones de conducción.
El sistema híbrido enchufable permite la doble configuración en función de cómo se gestionen los dos motores de los que toma la potencia.
Por dentro, las diferencias están únicamente en la instrumentación, ya que tiene un botón que permite elegir el modo de funcionamiento: HYBRID, E-MODE, SAVE, E-CHARGE. También se incluye un potenciómetro que informa sobre el funcionamiento del motor eléctrico (carga o potencia). Por último la pantalla central del tablero y la pequeña que se sitúa tras el volante incluyen gráficos y datos referentes a la mecánica híbrida del coche.
Cuenta con un motor naftero de 211 cv que es el mismo que se utiliza en el Clase C 250 de cuatro cilindros, 1991 cm3 y turbo. El eléctrico de 61 kW (82 CV) está integrado en la caja de cambios. En total el conjunto es capaz de desarrollar una potencia de 279 CV.
La transmisión es automática, de siete relaciones y denominada 7G-TRONIC PLUS. El motor de combustión se puede desacoplar de la transmisión para poder rodar a vela, sin rozamientos internos.
De esta manera, el mercado híbrido está cada vez más poblado e incentiva a las marcas que todavía no lo hicieron a arriesgarse en un segmento que es el futuro.
Por ahora los motores combinados ganan la batalla, impulsados también por la infraestructura del país que no es apta para circular con vehículos 100% eléctricos por muchos caminos. Sin embargo, es la tecnología a la que todos aspiran.
