Actualmente, las baterías son la única alternativa viable a los vehículos con motor de combustión interna. El importante impulso que recibieron los vehículos eléctricos (VE) está propiciando su adopción masiva en el mercado: la movilidad electrónica se está convirtiendo inevitablemente en un gran negocio.
El año pasado, las ventas mundiales de vehículos eléctricos se dispararon un 60%, alcanzando casi el 15% de las ventas totales.
Sin embargo, el sector se enfrentó a grandes obstáculos, algunos de los cuales persisten. La asequibilidad fue un problema para los primeros usuarios, pero es probable que una nueva generación de modelos más pequeños y baratos (y los incentivos gubernamentales) reduzcan pronto los costos.
El conocimiento de las ofertas de movilidad eléctrica es otro problema. Sin embargo, el mayor obstáculo al que se enfrentan los vehículos eléctricos es la experiencia de recarga, poco fiable, compleja y fragmentada.
Los conductores de vehículos eléctricos a nivel mundial expresan su insatisfacción, especialmente por el mal funcionamientode las estaciones y los pagos.
Repostar un vehículo de combustión interna es fácil. El conductor se detiene en un surtidor, llena el depósito y paga el combustible, todo ello en un par de minutos. Puede que hoy lo demos por sentado, pero hay que recordar que esta experiencia sin fisuras del cliente de vehículos de combustión interna se fue construyendo a lo largo de muchas décadas.
Los vehículos eléctricos modifican el recorrido del cliente. La transición a los vehículos eléctricos no consiste únicamente en cambiar el tapón del depósito por un punto de recarga.
Hay diferencias fundamentales entre la provisión de combustible de los vehículos de combustión interna y la recarga de los VE que exigen una transformación del comportamiento del conductor.
Sofía Vago, CEO de Accenture Argentina, destacó: "La buena noticia es que, en teoría, la infraestructura que soporta el viaje del cliente de VE es menos complicada que la de los conductores de vehículos de combustión interna".
La problemática de la recarga hoy en día es que la mayoría se realizan en casa o en el lugar de trabajo. Pero eso va a cambiar.
"El sector pronto tendrá que enfrentarse a nuevos retos para los conductores de VE que alquilan, viven en viviendas compartidas o no disponen de una plaza de estacionamiento exclusiva", detalla la experta.
Estos clientes se verán obligados a utilizar infraestructuras de recarga públicas o semipúblicas, en las que actualmente la experiencia del usuario no es óptima.
"Hay pocos puntos de recarga públicos y no son lo suficientemente rápidos, a menudo están fuera de servicio y utilizan una serie de sistemas de pago que son incompatibles", comenta.
Vago destacó que "es esencial que la industria mejore la confianza de los clientes en la eMovilidad, desde las flotas corporativas hasta los propietarios particulares".
Y detalló: "Es urgente que el ecosistema de la movilidad electrónica trate de resolver los problemas relacionados con la interoperabilidad de los dispositivos y los vehículos, el acceso a la infraestructura de puntos derecarga y su utilización, la gestión de los vehículos eléctricos y la comprensión del uso y lademanda de energía".
Como parte de los esfuerzos para abaratar los VE, los fabricantes de automóviles deben ofrecer una gama más amplia de modelos más baratos.
Los nuevos modelos de alquiler,leasing y bajo demanda permitirán a los clientes conducir un VE sin tener que comprarlo directamente.
El uso de baterías de VE en programas de flexibilidad reducirá la necesidad de reforzar la red y aprovechará la energía verde al precio más barato, abaratando los costes de la electricidad.
La instalación de puntos de recarga, tanto públicos como privados, debe ser puntual y eficiente. "Los puntos de recarga tienen que entregarse a tiempo, los instaladores necesitan disponibilidad para colocar los equipos, y los operadores de la red de distribución tienen que garantizar quelas conexiones a la red se realicen a tiempo y que todo el proceso sea lo más rápido posible", menciona.