Land Rover presentó la segunda generación del Range Rover Evoque, el SUV compacto que se convirtió en un gran éxito para la marca por estrenar un estilo de diseño muy original, mezcla de SUV y coupé.
Ahora, el modelo 2019 no solo que se rediseña por fuera, sino que se convierte en el primer vehículo de la automotriz con un motor mild-hybrid de 48 voltios. Además, en marzo de 2020 también contará con una versión híbrida enchufable (PHEV).
En cuanto a la estética, el nuevo Evoque mide 4,37 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,65 m de alto, y es una evolución de la silueta coupé, caracterizada por su línea de techo descendente y cintura ascendente que identifica a toda la familia Range Rover.
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Las proporciones del vehículo se amplifican gracias a unos 'hombros' más pronunciados unos "musculosos", con llantas de 21 pulgadas. También suma elementos como faros Matrix LED, tiradores de las puertas retráctiles e intermitentes dinámicos.
Por dentro, el nuevo Range Rover Evoque tiene superficies despejadas y ofrece como opción la elección de tejidos técnicos obtenidos de plásticos reciclados como alternativa a la piel o tejidos realizados en Eucalipto y Ultrafabrics. También presenta tecnologías como la doble pantalla del sistema Touch Pro Duo, asientos eléctricos de 16 posiciones y el sistema de ionización del habitáculo.
El nuevo SUV se fabrica con la plataforma 'Premium Transverse Architecture' de materiales mixtos de Land Rover, lo que le permite ofrecer más espacio interior que la anterior generación. La distancia entre ejes es 20 mm más larga.
El baúl también es un 10% más grande (591 litros), al ser mucho más ancho. Y si se abaten los asientos de la segunda fila, el incremento de espacio llega hasta los 1.383 litros.
Según informó la compañía en un comunicado, la nueva arquitectura del vehículo ha sido diseñada pensando en la electrificación, por lo que el Evoque será el primer modelo de la marca en equipar un sistema de hibridación suave o 48 voltios.
El funcionamiento del motor mild-hybrid se basa en la recuperación de la energía que normalmente se pierde durante las deceleraciones gracias a un sistema integrado generador-motor eléctrico accionado por correa y que guarda esa energía en una batería situada debajo del habitáculo.
Además, esta tecnología, que se asocia a un motor de combustión de tres cilindros, permite al vehículo desconectar el motor en deceleraciones desde velocidades por debajo de los 17 km/h. Una vez que el conductor inicia la aceleración, la energía almacenada se empleada para apoyar la salida y reducir así el consumo de combustible
Inicialmente, la gama está compuesta por propulsores pertenecientes a la familia Ingenium. Tienen cuatro cilindros, 2.0 litros de cilindrada y están sobrealimentados mediante uno o dos turbocompresores. Los nafteros tienen 200, 250 o 300 CV y los diésel, 150, 180 o 240 CV.
Respecto a las emisiones, la versión mild-hybrid AWD Automática ofrece unas emisiones de CO2 desde 149 g/km y unos consumos de combustible desde 5,6 l/100km en el ciclo NEDC equivalente. Si el cliente elige el motor diésel de 150 CV con tracción delantera y manual, el Range Rover Evoque emite 143 g/km.
Quien quiera reducir aún más las emisiones al circular deberá esperar a 2019, cuando se sumará a la gama una alternativa híbrida enchufable (PHEV) con un motor de tres cilindros turbo naftero de 1.5 litros y 200 CV que irá asociado a un motor eléctrico de 109 CV y dispondrá de una batería de iones de litio de 11,3 kWh de capacidad.
El nuevo Evoque dispone de tracción a las cuatro ruedas (AWD), así como la segunda generación del sistema Active Driveline, equipada con el Driveline Disconnect para mejorar la eficiencia, así como el sistema Adaptive Dynamics para generar un óptimo equilibrio entre confort y agilidad.
El Terrain Response 2, tecnología que estreno por primera el Range Rover, detecta automáticamente el tipo de superficie sobre la que circulamos y ajusta las características según las necesidades.
El nuevo Evoque también es el primer vehículo del mundo, según la propia firma, en disponer de la tecnología Ground View, que permite hacer "invisible" al capó del coche mediante la proyección sobre la pantalla táctil de una imagen de 180 grados del suelo que hay debajo del capó. Land Rover explica que puede ser útil para estaciona en zonas difíciles, cuando se circula entre borde en la ciudad o en terrenos complicados por el campo.
Asimismo, es el primer Land Rover con ajustes inteligentes, que usan algoritmos de inteligencia artificial para aprender de los gustos del conductor y actuar como si fuese un "ayudante a bordo".
Jaguar Land Rover ha invertido más de 1.129 millones de euros para apoyar la creación y el desarrollo del Range Rover Evoque.
