Más artículos

El boom de los monopatines eléctricos: llegan más empresas y se esperan 4.000 dispositivos en la calle

El boom de los monopatines eléctricos: llegan más empresas y se esperan 4.000 dispositivos en la calle
Cinco empresas comienzan a operar en la ciudad de Buenos Aires con este método de movilidad que fomenta la intermodalidad en materia de transporte
02.08.2019 09.51hs Innovación

Las nuevas formas de movilidad urbana que ocupan menos espacio físico y son sustentables, como los monopatines eléctricos que ya pueden verse rodando por toda la Ciudad de Buenos Aires hace unos meses y son un auténtico boom en el transporte

En mayo se aprobó el proyecto de Ley que le dio un marco al actor en el tránsito, e impulsó la Prueba Piloto de Monopatines Eléctricos de Uso Compartido. Esto permitió que las empresas Lime, Grin, Bird, Move y Kadabra presentaran sus propuestas técnicas y que desde abril pasado ya comiencen a rodar por las calles porteñas. Se estima que el próximo mes se alcancen las 4.000 unidades e circulación.

La mayor diferencia con el sistema de Ecobici es que el servicio de monopatines será prestado por empresas privadas reguladas por el Gobierno de la Ciudad. Se estima que para principios de septiembre las compañías empezarán a operar en CABA, desbloqueando a través de una app los rodados que podrán ser utilizados como nueva alternativa de movilidad.

La empresa Grin funciona en los barrios de Palermo, Recoleta y Retiro; Movo lo hace en Plaza San Martín, Plaza de Mayo y parte de Puerto Madero. Ambas cobran lo mismo por el uso de sus monopatines eléctricos: $15 por desbloqueo y $8 por minuto de uso. La misma aplicación que se usa para desbloquear y pagar sirve para encontrar las zonas donde se encuentran y dónde dejarlos una vez finalizado el viaje.

A diferencia de otras ciudades, Buenos Aires reguló el uso de monopatines antes de que comenzaran a funcionar. Esto se hizo para que el gobierno cuente con la información necesaria para garantizar un transporte sustentable y seguro, remarcaron desde la Secretaría

"Nuestra prioridad es que las empresas que participan de la prueba piloto ofrezcan una alternativa segura para los vecinos y fomenten el uso responsable de sus monopatines. Seguimos ampliando las alternativas de transporte para promover la intermodalidad en Buenos Aires y esto nos permitirá conocer el uso de estos nuevos vehículos y evaluar cuál es la mejor opción", sintetizó Juan José Méndez, secretario de Transporte de la ciudad, tras el lanzamiento de esta etapa.

Modalidad de funcionamiento

Pacto de seguridad vial: Cada una de las empresas participantes se comprometerá a promover la seguridad vial de los usuarios y garantizar la incorporación de los monopatines al sistema de transporte de la CABA en forma segura.

Concientización: Las empresas concientizarán a sus usuarios a través de notificaciones sobre seguridad vial (casco, prioridad de peatones, uso de ciclovías, prohibición en aceras, edad mínima de 16 años, límite de 20 km/h, una sola persona en cada monopatín, cómo se debe estacionar, etc.).

El horario de funcionamiento del servicio será:

Período de verano: de 07.30 hs a 21.00 hs.

Período de invierno: de 08.30 a 20.00 hs.

Las empresas deberán bloquear el servicio y retirar la totalidad de la flota de monopatines una vez finalizado el horario de prestación. Asimismo deberán tener un plan de logística para relocalización y retiro de monopatines y otro de estacionamiento así como acciones para el incentivo para estacionar correctamente, sancionando el incorrecto uso.

Las empresas deberán compartir con el GCBA los datos de ubicación de los monopatines para realizar posteriores análisis y establecer las mejores prácticas de movilidad. A su vez deberán contratar seguros de responsabilidad civil por daños a personas, bienes o cosas de propiedad del GCBA o de terceros o que puedan generar los usuarios en uso de los monopatines contra personas, bienes o cosas de propiedad del GCABA o de terceros.

Es obligatorio también que cada una de las empresas cuente con un canal de atención a usuarios y reclamos, tanto mediante una App o como lo consideren más práctico.

Los monopatines deberán cumplir con estos requisitos técnicos:

Velocidad: 20 (veinte) km/h máxima y deben estar bloqueados para que no excedan dicho límite.

Luces: Delantera y trasera, con encendido automático al activarse el dispositivo.

Geolocalización: GPS en cada unidad.

Sistema de bloqueo electrónico. En principio a través de smartphone, pero el GCBA se reserva el derecho de exigir que pueda amarrarse a un objeto fijo.

Hay distintas modalidades propuestas para el estacionamiento de los monopatines. En caso de estacionamiento en la vía pública, los monopatines deberán ser colocados en áreas especialmente diseñadas para el estacionamiento de monopatines, denominadas "estaciones virtuales".

En los casos en los que no haya una estación virtual en la zona en la que el usuario finaliza su recorrido, los monopatines deberán ser estacionados dentro del 30% del sector de la vereda más próximo a la calzada.

Está prohibido el servicio y/o circulación o el estacionamiento en plazas, plazoletas, parques, cementerios, reservas ecológicas y otros espacios verdes

Estacionamiento

No se podrá estacionar en los sectores de ingreso y egreso de vehículos a la vía pública, ni en las paradas de transporte colectivo o taxis, ni en los lugares destinados a vehículos de emergencias o cualquier servicio público de pasajeros.

Otros lugares en los que no se podrán estacionar es en la zona de seguridad de las bocacalles, ni en las esquinas, entre su vértice ideal y la línea imaginaria que resulte de prolongar la ochava, así como tampoco sobre la demarcación horizontal de sendas peatonales o líneas de "pare".

Tampoco en el interior de los túneles, pasos bajo nivel y en los puentes, ni en la zona de acceso y egreso de los mismos. Está prohibido estacionar frente a bocas de entrada de los subterráneos y a los vados o rampas para personas con discapacidad. Estará restringido hacerlo en ciclovías, ciclocarriles o bicisendas.

No deberán estacionarse en las entradas de inmuebles, ni garages, ni en lugares destinados exclusivamente al estacionamiento de bicicletas o en aceras que tengan menos de un metro con cincuenta centímetros (1,50 m).

Permiso y canon

Para prestar el servicio las empresas deberán suscribir el permiso para la prestación del servicio de monopatines eléctricos de uso compartido en la vía pública de la Ciudad que los autoriza y el uso de estaciones virtuales. Por este permiso se abonará un canon que tomará como base de cálculo el valor unitario relativo a la ocupación estimada del espacio público del monopatín eléctrico.

Se prohíbe que se haga publicidad que no sea propia de los dispositivos y no se podrá hacer publicidad de ningún tipo en las estaciones virtuales.

Informes mensuales y evaluaciones

El GCBA realizará evaluaciones para hacer seguimiento y determinar si son necesarias adecuaciones en la Prueba Piloto. En caso de incumplimiento durante el desarrollo de la prestación del servicio, se realiza una diferenciación entre faltas graves y muy graves aplicando sanciones que van desde apercibimientos hasta la suspensión y/o revocación de la autorización otorgada.

Confidencialidad y datos personales

Los operadores deberán guardar reserva de los datos que no sean de carácter público, deberán mantener la confidencialidad de los datos de carácter personal a los que tenga acceso. Además deberán garantizar las medidas de seguridad necesarias para salvaguardar la/s base/s de datos de todo tipo de eventos y tratar los datos de carácter personal de forma confidencial y reservada. Deberán guardar la debida confidencialidad de la información obtenida y documentación elaborada. Garantizar que los datos no pueden ser utilizados para finalidades distintas con aquellas que motivaron su obtención

A todos los efectos, se deberá dar cumplimiento a lo estipulado en la Ley Nº 1.845 (texto consolidado según Ley N° 6.017) y la Ley Nacional Nº 25.326 de datos personales y cualquier otra normativa concordante en la materia.

Disposición final de baterías

Son responsables por la disposición final de las baterías cuando acabe su vida útil o entren en desuso. Esto implica que deberán recolectar las baterías, acopiarlas en un sitio habilitado en el ámbito de la CABA según lo dispuesto en las Leyes Nros 123 y 2.214 y brindar tratamiento y/o disposición final de acuerdo a la mejor tecnología disponible y según los lineamientos de la Ley Nacional Nº 24.051 de Residuos Peligrosos Nacional.

Enterate lo último sobre economía digital, startups, fintech, innovación corporativa y blockchain
Te puede interesar