El concejal Juan Negri presentó en el Concejo Deliberante de la ciudad de Córdoba el primer proyecto de ley qye establece un marco regulatorio en la capital provincial para las aplicaciones de transporte como Uber.
Durante su mandato anterior, el legislador se opuso a votar una iniciativa que expresamente prohibía estos servicios vía aplicaciones y así obligó a modificar el articulado para conseguir mayoría y ser aprobado.
Esta nueva reglamentación establece derechos y obligaciones para las empresas, los choferes y los usuarios de estos servicios, planteados como otro subsistema dentro del transporte urbano, según indica La Voz.
Según Negri, no se trata de una ordenanza a medida de Uber, sino que busca regularizar a todos los servicios vía aplicaciones, como los que funcionan en la periferia y que en un cálculo aproximado emplean a unos 3.000 choferes, fuera de toda normativa.
"Es una ordenanza moderna, de avanzada, que les exige como a taxis y remises, que fija un fondo para movilidad del 2% y que plantea que tributen, según defina la autoridad de aplicación", anticipó.
Según el concejal opositor, "Villa El Libertador es más significativo que Uber, ahí no llegan taxis y remises, hay una demanda insatisfecha y tienen que funcionar en la ilegalidad porque nadie se anima a ponerle el cascabel al gato".
"El uso de tecnologías y aplicaciones móviles está cambiando el mundo y la vida de las personas. Estas tecnologías llegaron para quedarse; generan trabajo, demandan nuevos insumos y buscan mejorar la calidad de vida. Pretendemos modernizar la ciudad de Córdoba", afirmó Negri.
Y agregó: "En el caso del servicio de transporte, las aplicaciones móviles buscan, por un lado, brindar un servicio más dinámico y acorde a los nuevos tiempos. Por otro lado, generan más opciones y competencia, lo que mejora todo el sistema público de transporte".
Admeás, Negri destacó que "en contra de lo que se piensa, estas aplicaciones generan empleo tanto desde la oferta como de la demanda", por lo que "Córdoba, como sede de importantes empresas de software, no puede dar la espalda al desarrollo de estas nuevas tecnologías".
"Por el lado de la demanda, cientos de nuevos choferes se sumarán a los miles de personas que ya brindan servicios de transporte urbano", completó.
Entre sus fundamentos, Negri explica qué elementos proporciona esta tecnología:
(a) conocer la identidad del conductor y los datos del vehículo, cuando la aplicación envía al usuario la fotografía y nombre del conductor, así como la patente y modelo de vehículo, previo al abordaje
(b) planificar las rutas automáticamente, lo que elimina la posibilidad de que los conductores se desvíen indebidamente de la ruta y cobren un precio más elevado, al mismo tiempo que hace posible elegir la ruta más eficiente evitando el congestionamiento de tráfico
(c) arrojar un precio dinámico, de acuerdo a las condiciones de oferta y demanda en tiempo real, a fin de evitar la interrupción del servicio
(d) desglosar y transparentar el precio, a fin de que el usuario cuente con la información suficiente sobre el cobro
(e) que los usuarios o pasajeros evalúen a conductores y viceversa, siempre que lo deseen
(f) mejora la seguridad de los conductores, quienes pueden conocer la identidad del usuario y su calificación antes de que aborde el vehículo
(g) conocer, en tiempo real, la disponibilidad del servicio y los tiempos de espera requeridos para iniciar el viaje, entre otros múltiples beneficios"